安装DPF真的能让国三“复活”么？

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      前段时间国内某些地区强制国三货车安装DPF（后尾气的一个排放处理技术、装置或控制单元，也称柴油颗粒过滤器）才可以通过尾气检测，此事件在货运行业闹得沸沸扬扬。然而国三车真的有必要安装么？安装了真的可以降低有害气体的排放么？为何要强制安装DPF。下面事故车的小编给大家解释一下，究竟什么是DPF。

      DPF是安装在柴油车排气系统中，通过过滤方式来降低排气中颗粒物（PM）的一款装置。DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截等方法，能够直接有效地净化排气中70％～90％的颗粒，也是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。 

      但是事故车小编了解到DPF系统要想正常工作，必须和发动机进行大量的匹配实验，并且DPF的颗粒过滤能力也是有限的，DPF作为主力捕捉国三柴油机尾气中所有的颗粒物，显然已经超出了其本身的工作能力，具体的真实效果如何不得而知；此外当DPF捕捉的颗粒物积聚到一定的程度时，需要进行载体再生才能继续进行颗粒捕捉，简单点来说就是将捕捉到的颗粒进行清理，从而恢复DPF载体的捕捉能力。国三柴油机从气缸内排出的废气当中，颗粒物含量要比国四、国五、国六的缸内废气多很多，会造成DPF频繁堵塞并再生，DPF后处理装置会不堪重负损坏。安装DPF后处理系统后会造成的排气背压过高，就会造成动力不足并且油耗更高。额外消耗的燃油除了能源浪费之外，还间接造成了更严重的环境污染，这和安装DPF想要实现的减排目的是相反的。

      据事故车的小编获悉，针对强制安装DPF，当时绝大部分卡车司机朋友们对此举措表示强烈不满，一方面是由于该设备的代价太高，13升以上的重型卡车，安装DPF的价格高达2万多，这样的价格快相当于老旧国三车残值价格的一半；另一方面安装DPF存在诸多的问题，卡友们对此也表示不满意，是否需要等到该技术更加成熟后，并卡友们对此技术熟知、认可后再强制安装呢？